Смазка Klubergrease BE 71-461

Klubergrease BE 71-461 — высокотемпературная пластичная смазка на основе минерального масла и полимочевинного загустителя. Предназначена для подшипников качения и других точек смазывания, где узел работает при высокой температуре, переменной нагрузке, воздействии воды и риске коррозии. 

Продукт рассчитан на тяжёлые промышленные условия, в которых обычный смазочный материал может быстрее окисляться, вымываться водой или терять стабильность в зоне трения. 

Характеристики

Klubergrease BE 71-461 применяют для подшипников качения в крупном промышленном оборудовании, где одновременно присутствуют высокая температура, высокая нагрузка, медленные или средние скорости, вода и коррозионное воздействие. 

• опорные роликовые подшипники машин непрерывного литья;
• подшипники нагрузочных роликов в печах непрерывного действия;
• высокотемпературные точки смазывания в отжиговых печах, сушильных печах;
• подшипники скольжения литейных кранов;
• высокотемпературные ролики бумажных и картонных производств;
• дорожные машины;
• задвижки для сыпучих материалов;
• охлаждающие столы, конвейеры;
• вращающиеся печи. 

При подборе важно учитывать, что смазка ориентирована на высокотемпературные и нагруженные узлы с регулярным контролем состояния. Для работы на верхней границе температурного диапазона требуется корректно настроенное повторное смазывание, так как ресурс материала зависит от температуры, нагрузки, скорости, наличия воды и фактического состояния уплотнений. 

Klubergrease BE 71-461 наносят кистью, шпателем, смазочным шприцем или через промышленные дозирующие системы. При применении в централизованных системах необходимо заранее проверить прокачиваемость с учётом температуры, длины магистралей, давления, типа насоса, распределителей и состояния линий подачи. 

Перед нанесением желательно удалить старую смазку, продукты износа, воду и плотные загрязнения. Это особенно важно для высокотемпературных подшипников, где остатки несовместимого материала могут ухудшить консистенцию, снизить прокачиваемость и повлиять на стабильность смазочного слоя. 

Количество смазки и интервал повторного смазывания определяют по конструкции подшипника, температуре, скорости, нагрузке и воздействию воды. Избыточная закладка может повышать температуру и сопротивление вращению, а недостаточное количество снижает защиту дорожек качения и тел качения. 

При эксплуатации до +180 °C смазку используют в пределах штатного высокотемпературного режима. При температурах до +200 °C требуется постоянная подача свежего материала, так как в таких условиях смазка работает как расходуемый материал с непрерывным обновлением слоя.