Смазка ISOFLEX TOPAS L 152

SOFLEX TOPAS L 152 — пластичная смазка на основе синтетического углеводородного масла и литиевого мыла. Предназначена для подшипников качения и узлов трения, где требуется стабильная работа в широком температурном диапазоне, лёгкий пуск при низких температурах и надёжная защита от износа при высоких нагрузках.

Ключевое отличие от более «лёгких» версий линейки (вроде L 32) — повышенная вязкость базового масла: это даёт лучшую несущую способность и стабильность масляной плёнки при высоких температурах и умеренных скоростях. При этом за счёт синтетической основы сохраняется хорошая прокачиваемость и низкий пусковой момент на морозе.

Ключевые характеристики и преимущества

• Широкий температурный диапазон: смазка сохраняет свои свойства в интервале от -50 °C до +150 °C, обеспечивая легкий пуск при низких температурах и стабильную работу при нагреве.

• Защита при смешанном трении: благодаря продуманному характеру маслоотделения (не более 4% по весу за 30 ч при 100°C), она особенно эффективна в подшипниках, где присутствует значительная доля трения скольжения, так как обеспечивает постоянную подачу свежего масла в зону контакта и предотвращает преждевременный износ.

• Стойкость к старению и коррозии: обладает высокой устойчивостью к окислению и старению, а также обеспечивает хорошую защиту металлических поверхностей от коррозии.

• Совместимость с материалами: подходит для смазки пар трения пластик/пластик и пластик/сталь, однако для конкретных полимерных материалов рекомендуется предварительно проверять совместимость.

Характеристики

Применение

Смазка рассчитана на узлы с комбинированным трением (качение + скольжение), где важны:

• лёгкий холодный пуск и низкий пусковой момент при отрицательных температурах;

• стабильная масляная плёнка при повышенных температурах;

• защита от коррозии и водостойкость;

• совместимость с пластиками и эластомерами.

Типичные узлы и механизмы:

• подшипники качения в электродвигателях и тяговых приводах;

• главные подшипники ветрогенераторов;

• подшипниковые узлы железнодорожного транспорта, в том числе с линейным контактом;

• пары трения «пластик/пластик» (POM, PA, PBT) и «пластик/сталь»;

• узлы с требованиями к длительному ресурсу без обслуживания (долговременная смазка).